Usinages et équilibrages moteurs

COMPÉTITION & COLLECTION

En particulier nous avons développé l’équilibrage de moteurs V6, V8, V10, V12 –>

L’atelier d’usinage et rectification moteur LORRTEC réslise les opérations suivantes :

Tournage , fraisage conventionnel et CNC
Rectification bloc moteur / culasse
Rectification soupapes
Remplacement et rectification sièges de soupapes
Remplacement de guides de soupape
Usinage des conduits de culasse en CN
Epreuve culasse et bloc
Alésage cylindre (fonte, alusil, nikasil…)
Chemisage de bloc moteur
Installation de chemises renforcées DARTON
Traitement Nikasil
Rectification vilebrequin
Equilibrage vilebrequin
Embiellage vilebrequin moto
Usinage ligne d’arbre
Soudure TIG

Présentation de l’activité d’usinage, de rectification et d’équilibrage moteur de LORRTEC.

Les types d’usinages réalisés par notre atelier:

Nous effectuons toutes les opérations d’usinages qui concernent les moteurs auto/moto/avion… de compétition et de collection :

rectification soupapes et sièges

rectification Bloc / culasse

alésage cylindre fonte, Nikasil, FRM…

rectification vilebrequin

équilibrage Vilebrequin

usinage des conduits de culasses CNC et chambre de combustion

scan 3D des conduits de culasse et chambre de combustion

soudure aluminium culasse

remplacement des sièges de soupapes

pose de sièges de soupapes en bronze

remplacement des guides de soupapes

épreuve culasse/bloc

usinage ligne d’arbre vilebrequin (Porsche 911…)

ré-embiellage mono-cylindre moto

etc…

Interview de Pierre-Antoine RAMPON sur l’activité de bureau d’étude moteur de LORRTEC :

L’atelier d’usinage travaille-t-il si le moteur n’est pas ensuite assemblé en interne?

Oui, nous travaillons aussi bien en sous-traitance pour des professionnels de l’automobile, que pour des particuliers qui assemblent eux-mêmes leurs pièces.

Quels sont les points forts de votre atelier d’usinage?

Nous possédons un parc machines qui couvre la quasi globalité des opérations d’usinage ce qui nous permet de maîtriser la qualité et les délais de notre travail. De plus, LORRTEC étant en premier lieu motoriste, nous connaissons les problématiques rencontrées lors de reconstructions moteur ce qui nous permet de guider notre travail d’usineur et ainsi éviter au client tout problème lors du remontage.

Quels sont vos délais?

Selon les opérations nos délais varient de quelques jours à quelques semaines.

Quels sont les spécialités de votre atelier d’usinage moteur?

En tant que motoriste, nous sommes très attachés à l’absence de vibrations parasites sur nos moteurs. Pour cela l’équilibrage vilebrequin est primordial, et c’est pourquoi nous avons investi dans une équilibreuse Schenck dernière génération très précise.

De plus nous avons le matériel et les compétences pour réaliser les alésages moteur sur des cylindres avec Nikasil et d’autres traitements particuliers comme le FRM des blocs HONDA S2000… Nous mesurons les états de surfaces (Ra, Rz…) après usinage afin de garantir une étanchéité maximale des segments, et ainsi limiter la consommation d’huile du moteur.

Nous sommes aussi en mesure de réaléser les lignes d’arbre, en particulier sur les moteurs Porsche 911 avec bloc magnésium (et aluminium). Dans ce cas nous rectifions les 2 demi-carters avant d’usiner des pions de centrage et enfin réaléser la ligne. Ce process permet d’assurer une planéité parfaite qui fait souvent défaut sur ces blocs ainsi qu’un alignement précis des paliers de vilebrequin pour une plus grande fiabilité.

DEVIS

Comment s’effectue un équilibrage vilebrequin?

Pour un équilibrage bas moteur correct il faut nous fournir l’ensemble de « l’attelage mobile », c’est à dire l’ensemble des éléments tournants liés au vilebrequin (damper, volant moteur, embrayage, pignons et poulie, visserie…). Nous équilibrons dans un premier temps le vilebrequin seul, puis le volant moteur et nous terminons par un contrôle de l’ensemble complet. Nous sommes aussi en mesure d’équilibrer les vilebrequins de moteurs 3 et 5 cylindres, ou encore les moteurs en V qui nécessitent le calcul et la réalisation de masses d’équilibrage (« bobweights ») en fonction des masses alternatives et rotatives liées aux manetons (bielles et pistons).